白癜风的前期症状要命的习惯
3月13日中午，四川省阿坝藏族羌族自治州317国道上一辆由成都开往自治州首府马尔康县牌照为“川U20777”的大巴，在阿坝州境内鹧鸪山一侧翻入约百米深的山沟里，致15人死亡、6人受伤，当时车上载有21人，司机也在事故中丧命。
央视报道，事故原因是司机恶意超速，而且该车此前在管理平台上已经留有大量违法驾驶记录，每月超速竟然达到1500次，平均每天超速50次。阿坝州段317国道路况十分复杂，急弯多，上下坡多，还有大量的桥梁隧道，而该路段违法驾驶现象也多，为此公路管理部门在重要路段均安装了监控设备，且在每一辆营运客车上都装有GPS监测系统，所有数据都会及时准确传输到监管平台上，然而违法驾驶现象依然屡禁不绝。显然，违法驾驶已成了当地某些驾驶员的习惯。
何故？皆因处罚太过轻描淡写了。据说当地管理部门已经将执法、处罚权让渡给了客车营运公司，而由于利益驱动客运公司常常睁一眼闭一眼，对客车超速50%以上才算“恶意超速”，而即使超速在100%以上也不过罚点钱，然后停业学习几天。像此次车祸的肇事车每月平均超速1500次，居然还在照常营运，简直不可思议。
现在很多人迷信高科技手段，监测环境保护、农田红线、国土资源、森林水土、交通秩序，直至计划生育，都想用卫星监测起来。有没有效果？当然有。我们不能低估高科技的威力，但我以为任何现代手段都离不开人去参与，用高科技方式采集的数据再精准，人拿它不当回事也是没有作用的。比如阿坝州这次的交通事故肇事车，监测系统先进到可以采集汽车每地段、每时段的违法信息，但管理者根本就熟视无睹，那采集的数据再多再精确又有什么作用？或者也是有用的，比如管理部门需要罚款的时候，这些信息可都是证据呀。
我所在城市的公交公司领导，为了表示转变行风的决心，就在媒体上公布说，请市民督促公交车驾驶员遵守交通法规，说乘客举报驾驶员交通违法一旦查实将给予经济奖励云云。但我以为这钱不大好拿，因为其中“查实”这个环节不是由举报者能够掌握的，查与不查全凭公交公司领导的心情，这样三拖两搞的大家也就没啥兴趣了。但今天我们不说这个，要说的是另一个话题。公交公司领导在承认公交驾驶员交通违法多的同时又说，驾驶员违法驾驶其实也不是故意的，而是多年形成的驾驶习惯……
客观来说，城市公交车大概是现在街头最不守规矩，最霸道，交通违法行为也是最多的类型，当然出事也是最多的，或曰最多的之一。按理说，这年头做个公交车驾驶员远没过去那么牛了，有时候他们还是比较弱势的一群，工作重，压力大，收入不高，但是“弱势”从来不是公交驾驶员做事的风格，违章变道、争抢信号，超速行驶，乱按喇叭，斑马线不让行人、非机动车等违章行为，对公交来说太正常了。原来有人解释说这是公交公司任务压力太大了，或者有此因素，但我觉得公交车司机之所以习惯违法驾驶，大约还有个重要原因就是车子身大力不亏像头笨骡子，人都躲着它呢；或者觉得人们出行大多离不开自己，所以也就乐得耍耍赖皮了，除此之外或许还有其他原因，但我尚未想到。公交公司领导说公交车驾驶员违章驾驶是一种“习惯”，我觉得也对也不对，因为公交车司机“习惯性违法”常常是即兴表演，主观色彩很浓。但不管他们是习惯或者是即兴性违法，结果并无太大区别，那就是都给城市交通安全、交通秩序带来了很不好的影响，所以必须纠正，若等到像阿坝州那客车一样掉进深涧里，造成恶性交通事故再来反思恐怕就迟了。
人的驾驶习惯并非天生，就算司机违法驾驶已经成为“习惯”也是能改正的，而且也不见得一定需要乘客举报，管理层不定期上车抽查就行，就看是想不想认真管了。赞相关美文阅读：·车祸现场的哭与笑·热吻车祸
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