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报来的《关于要求批复台州市市域铁路S1线一期工程初步设计的请示》（台发改基综〔〕号）及有关附件悉。根据我委《关于台州市域铁路S1线一期工程可行性研究报告的批复》（浙发改交通〔〕号），经研究，现批复如下：
一、建设规模
台州市域铁路S1线一期工程起于台州中心站，终于温岭市城南站。线路全长52.4公里，其中地下线长度17.8公里、隧道长度5.0公里、高架线长度29.2公里、路基长度0.4公里。全线设站15座，平均站间距约3.5公里，其中地下站7座、高架站8座，台州中心站为市域铁路S1线、S2线及杭绍台铁路的换乘站。一期工程在台州中心站附近设控制中心、中心停车场，温岭城南镇设城南车辆段。新建kV路桥牵引电力合建变电所、中心停车场分区所兼开闭所、城南车辆段分区所兼开闭所和城南车辆段10kV牵引电力合建变电所。
二、主要技术标准
（一）线路
正线为双线，正线设计最高行车速度公里/小时。平面最小曲线半径一般地段R≥0米、困难情况下R≥米，限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定，辅助线R≥米；车站尽量设在直线段上，有站台门车站最小曲线半径不小于米。最大坡度：区间正线最大坡度i≤30‰，出入线的最大坡度i≤35‰。
（二）轨道
采用毫米标准轨距，正线一次铺设跨区间无缝线路，车场线铺设有缝线路。钢轨：正线、配线及出入段线采用60千克/米钢轨，材质为U75V；其它车场线采用50千克/米钢轨。扣件：整体道床采用弹性分开式扣件，碎石道床采用铁路定型扣件。道岔：正线、配线采用60千克/米钢轨12号道岔；车场线采用50千克/米钢轨9号道岔。道床：正线、配线采用双块式整体道床；车场线库外线采用碎石道床，库内线按工艺要求采用相应形式的整体道床。线路通过环境敏感点时，根据环评报告要求，采用相应的减振轨道结构。
（三）行车组织
本线系统选型采用6辆编组的市域动车组。系统设计能力为24对/小时，初期运用车配属17列/辆。本工程为全封闭系统，双线移动闭塞，采用左侧行车方式，系统最小行车间隔2.5分钟。
（四）车站建筑
站台有效长度为米，宽度按客流计算，各部位均应满足规范要求的最小宽度要求，站台装修面至轨面距离为毫米。高架车站设置半高站台门，地下车站设置全高全封闭式站台门，线路中心至站台边缘为1.75米。地上标准站公共区净高不低于3.0米，地下标准站公共区净高不低于3.2米，换乘站净高不低于3.5米。
（五）结构与防水
高架车站主体结构的设计使用年限为年，抗震设防烈度为6度。高架车站采用轨道梁铰接的全现浇框架式“建-桥”合一结构型式。高架区间桥梁优先采用现浇简支梁结构，节点桥采用连续梁或连续刚构体系，现浇施工。
地下结构设计使用年限为年，抗震设防烈度为6度。地下区间隧道工法选择依据工程地质条件和隧道断面变化情况，分别采用盾构法、明挖法和矿山法施工。区间联络通道及泵站采用注浆加固或冻结法加固或搅拌桩加固，矿山法施工。明挖段结构含盾构工作井、中间风井、明挖暗埋段及U型槽敞开段。
（六）供电
正线采用带回流线的直接供电方式；站线、车辆段和停车场内各种库线均采用直接供电方式。牵引供电制式采用AC25kV供电。除地下段采用架空刚性接触网外，其余区段采用架空柔性接触网。全线设置SCADA系统对供电设备进行远动监控。
三、线路工程
线路起于台州中心站，出站后折向东南方向，下穿规划东山湖后沿开发大道地下敷设，下穿中心大道后由地下转出地面，由中心大道东侧转至路中高架，向南沿中心大道至路桥，跨过北环线后由地面转入地下，沿财富大道向南行进至螺洋街道后由地下转出地面，沿新G线进入温岭市，沿迎宾大道至站东大道，设温岭火车站高架站后即折向东南至迎宾大道，并沿迎宾大道、城西大道一路南行，再沿双桥河南岸由地面转入地下，沿中华路、体育场路一路向南至南环路。线路下穿南环路后，以山岭隧道穿山至城南镇区北侧转为高架，跨越S76省道复线后沿其东侧南行至一期工程终点城南站。
四、土建工程
（一）地下车站
1．台州中心站
台州中心站为S1线一期工程起点站，位于椒江区葭芷街道下北山村市府大道和东官河南侧、内环线和市府大道互通东侧，为地下两层侧式车站，并在车站小里程端设1组站后折返交叉渡线，大里程端设1组单渡线。车站总建筑面积约为平方米。
2．开发大道站
开发大道站位于台州市开发区中心大道与开发大道交汇处西侧、学院路东侧的开发大道路下，为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为平方米。
3．腾达路站
腾达路站位于财富大道与南官河交叉口南侧，为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为15平方米。
4．客运南站站
客运南站站位于财富大道与灵山西街交叉口，车站小里程端设1组单渡线，为地下无配线岛式车站。车站总建筑面积约为平方米。
5．城西站
城西站位于中华路与九龙大道交叉口，为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为平方米。
6．万昌路站
万昌路站位于温岭市中华路与万昌路交叉口，为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为平方米。
7．温岭体育场站
温岭体育场站位于温岭市体育场路与万泉东路交叉口南侧，为地下两层岛式车站。车站总建筑面积约为00平方米。
（二）高架车站
1．银泰城站
银泰城站位于台州市开发区银泰城附近，为路中高架三层无配线侧式站。车站总建筑面积约为平方米（含夹层）。
2．洪家站
洪家站位于台州市开发区中心大道与规划洪三路交叉口附近，车站小里程端设单渡线，为路中高架三层两台夹四线车站。车站总建筑面积为15平方米（含夹层）。
3．商海北街站
商海北街站位于北环路与商海北街交叉口西北空地，为无配线路侧高架三层站。车站总建筑面积约为平方米（含夹层）。
4．泽国站
泽国站位于温岭市泽国镇迎宾大道和国道交叉口北侧，在泽国站小里程端正线间设单渡线1组，为路侧高架三层两台夹四线车站。车站总建筑面积约为平方米（含夹层）。
5．温岭火车站站
温岭火车站站位于甬台温铁路温岭火车站站前广场，为三层高架无配线侧式车站。车站总建筑面积约为平方米（含夹层）。
6．横峰站
横峰站位于温岭市横峰镇迎宾大道与宅前路交叉口北侧，为路中高架三层两台两线侧式站。车站总建筑面积约为平方米（含夹层）。
7．中心大道站
中心大道站位于温岭市城西大道与中心大道交叉口北侧，在车站小里程端设1组单渡线，为路中三层高架两台夹四线站。车站总建筑面积约为15平方米（含夹层）。
8．城南站
城南站位于S76省道复线东侧与鸣鹤路交叉处北侧约米的东侧空地，城南车辆段在车站大里程端接轨，小里程端设单渡线，为两线单岛型式车站。车站总建筑面积约为14平方米（含夹层）。
（三）高架区间
本工程高架区间总长度为延米，共含15个区间。
（四）地下区间及过渡区间
本工程有10个正线地下区间、1个停车场出入段线。其中正线地下区间中有4个全地下区间，其余6个区间为地下与高架过渡区间。区间隧道明挖段长度约为.7双线米，盾构段长度约为14.1双线米，矿山法段长度约为双线米。
（五）车辆基地
本线在温岭城南镇设城南车辆段、台州中心站附近设中心停车场。城南车辆段选址位于S76省道复线东侧、鸣鹤路对面安置小区的南侧、沿海高速公路西侧地块，呈南北向布置，承担车辆的一、二级修任务。中心停车场选址位于椒江区葭芷街道高坎村东侧、82省道南侧地块，呈东南向布置，主要承担车辆的存车任务。
原则同意车辆段和停车场总图方案。城南车辆段采用错列式布置形式，检查库设置于地块南侧，检查库库前及库东侧为存车线，设计规模为：近期检查库线4条（1线1列位）、存车线20列位，临修、镟轮线各1线，洗车线1线，设综合维修基地1处；远期预留检查库线2条（1线1列位）、存车线10列位。中心停车场设存车线8列位，其中2条兼做人工洗车线，设综合维修工区1处。
（六）控制中心
结合轨道交通路网规划，按照资源共享的原则，控制中心设于S1线与S2线换乘车站附近，将S1线、S2线的控制中心集中设置，共同承担S1线、S2线控制中心功能，其中，S1线一期控制相关用房面积10平方米。
五、车辆
初、近、远期均采用4动2拖6辆编组市域铁路车辆，列车长度为米，车体宽度3.3米，高度3.88米，设计最高运行速度公里/小时，AC25kV架空接触网供电。
六、设备
原则同意设计推荐的给排水与消防系统、通风空调、车站设备、弱电系统（包括信号、通信、环境与设备监控、火灾自动报警、自动售检票、门禁、自动扶梯与电梯等系统）的设计方案。
七、消防、环保、节能及劳动安全卫生
消防设计应报消防主管部门审核，并按消防主管部门意见进一步优化。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施，加强施工期的环境检测工作，确保污染物达标排放。各系统设计采取有效节能措施。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。
八、用地
根据台州市国土资源局用地预审意见（台土预字Y006），本工程用地数应控制在.32公顷内。另预留综合开发用地.87公顷，实行分批报批、分期实施。
九、工期
本工程建设工期为4年。
十、概算
本工程核定概算为.29万元，资金来源主要由*府和社会资本合作筹资、银行贷款两部分组成，其中：*府和社会资本合作筹资91.28亿元，占总投资的40%；银行贷款.91亿元，占总投资的60%。
十一、其他
下阶段，根据杭绍台铁路线位站点方案进展情况，进一步优化台州中心站设置方案。
附件：概算核定表
浙江省发展和改革委员会
年10月12日
概算核定表
素材来源：浙江省发改委封图据环评文件请以官方最新公布为依据
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