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视觉中国文探客深科技，作者
尹太白，编辑
蛋总
因为一场持续了数天的“炮轰”风波，增程式技术再度被推至舆论的风口浪尖。
7月初，搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台的车型问界M7正式上市，和此前的问界M5一样，问界M7也是一款增程式汽车。
“问界M7是一款体验超越百万豪车的电车新品。”华为智能汽车解决方案BUCEO余承东毫不掩饰对问界M7的赞赏，甚至公开叫阵宝马X5、宝马X7、奔驰GLS和奥迪Q7等一众豪车。
7月6日，余承东还发微博表示：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。”同时，他还提到，“AITO问界M5、M7的加入，进一步扩大了增程车的市场空间。新能源汽车市场空间很大，而增程的占比还不够高。”
客观来看，余承东这条微博有宣传之意、有事实陈述也有观点输出，然而矛盾却由此而起。
针对余承东的观点，长城魏牌汽车CEO李瑞峰随后发微博“炮轰”：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”指向性和炮火味十足。
此后，李瑞峰又陆续发布了数条微博反驳，强调“增程式就是落后的”“把资金投入到产品的真实价值上，比嘴炮要厚道得多”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”“增程式拿落后的技术割韭菜”……
随后，#魏牌CEO开撕华为余承东#这一话题也冲上了微博热搜榜。
直至7月13日，李瑞峰的“炮轰”仍未熄火，其在微博称“已提车问界M5”并且加上了#增程式混动到底落后吗#的话题，大有死磕到底的架势。但截至目前，余承东仍未作出任何回应。
图/微博
事实上，在汽车产业内，围绕增程式技术的质疑声从未停止过。
比如，最为人所熟知的是大众集团在00年9月举办的一场SUV产品试驾活动上，大众集团中国区CEO冯思翰曾表示：“增程式电动车从单车角度看具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式电动是最糟糕的方案。”
一石激起千层浪。7月15日，冯思翰再度重申，“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一点。”
“作为消费者，我其实并太不关心过时技术和先进技术，而是根据自己的需求选车、买车。对于新能源汽车而言，我认为核心是补能，至于通过什么技术实现补能消费者并不关心，我认为增程式汽车是当下最优选择。”在看到大佬们“炮轰”增程式技术一事时，山东济南的理想ONE车主王鹏向「探客深科技」表示。
一时间，众说纷纭。那么，增程式汽车真的只是燃油车和纯电动汽车之间的过渡选择吗？增程式技术究竟还有没有前途？
增程式技术过时了？新能源汽车的动力系统一般由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统组成，而增程式汽车相比新能源汽车多出了一个增程器。
增程器的作用类似于燃油车的发动机，不过增程器并不能直接为汽车提供驱动，其工作原理很简单：当电量充足时，动力电池驱动电机提供汽车驱动，此时发增程器不参与工作；当电量消耗到一定程度时，增程器才启动并为动力电池充电，而电量充足后，增程器停止工作，继续由动力电池驱动电机提供汽车驱动。
简而言之，增程式汽车相当于在纯电动汽车的基础上搭载了一台增程器，以达到延长续航里程的目的。这是一种介于燃油车和纯电动汽车之间的形态，既继承了燃油车可以加油的特点，又带有纯电动汽车的充电基因，但仍未摆脱使用燃油的本质。
与燃油车、插电混动汽车和油电混动汽车相比，作为插电混动技术分支的增程式汽车通常鲜少被大众